【加拿大28在线预测99】传统车企与“中国特斯拉

2019-09-27 16:12 来源:未知

铝道网】昨天,我收到一条微信,附有关埃伦·穆斯克划于本月19日——就是中国汽车展开幕的前一天访问北京的中国媒体报道的链接。该报道称,他将参加此次车展的开幕式,而且特斯拉将在两天之后向一位中国的顾客交付其靠前辆ModelS,不过,这篇报道的记者却无法向特斯拉证实此事。

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从特斯拉在硅谷诞生,到苹果、谷歌、百度、阿里、乐视等互联网巨头跑步入局汽车业,“智能汽车”已然成为下一个“风口”。

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当特斯拉推出像model3这样的平民产品时,预订量超过50万台在业界的预料之中。毕竟做为全球电动车科技和市场的风向标,特斯拉的品牌溢价能力还十分充沛,新富人群和中产阶级需要特斯拉背后的科技标签来寻求差异化的存在感。一个入门级的b级车价格也给了压抑已久的次级消费群体上车的台阶。

7月份,汽车行业的朋友圈被一款名为“游侠”的电动汽车刷屏,或褒或贬十分热闹。无论如何,这款号称“中国特斯拉”的问世,将“智能汽车”这一话题又一次推向小高潮。与此同时,业内也对游侠电动车提出种种质疑,对此,游侠在官方回应中直指比亚迪。

不过,让人意外的是,特斯拉在推出这样一款价格亲民的电动车之后并没有进行产能的同步,整个预订更像是一场消费市场的测试。马斯克最近宣称特斯拉model3的产能将在2020年达到50万台,与其订单量几乎一致。

此外,在互联网企业积极推动下,传统车企也“坐不住”了,据《证券日报》记者不完全统计,目前已有8家传统车企在智能汽车领域展开规划。

加拿大28在线预测99,对于将自己定位为“纯电动豪华汽车制造商”的特斯拉来说,model3怎么看都不是一款能为特斯拉加分的产品。一个高端豪华品牌一般会在什么时候放下自己的身段呢?

“汽车电商化、新能源化、共享化及智能化是一个大的趋势。”博泰集团与安瑞索思有限公司创始人应宜伦对《证券日报》记者表示,互联网颠覆传统车企还有难度,毕竟国际汽车巨头的技术储备非常多。

答案无外乎两个:一是高端市场开始失去话语权,增长乏力;其次就是出现经营困境,不惜透支补血。

游侠官方直指报料者

特斯拉的“一枝独秀”走向终结

与比亚迪有关

3年前,当我们在街上看到一辆特斯拉时,不菲的价格,动感的外观,代表汽车动力革命的科技感标签都会揽获不少路人艳羡的目光。一辆特斯拉所带来的逼格已经超过了一辆兰博基尼和法拉利超跑,虽然前者的价格还远不及这些超跑的价格。

2014年以来,互联网企业纷纷瞄准智能汽车市场,积极推进项目布局。“智能汽车”在互联网企业的争相追逐下迅速蹿红,一举成为近年来汽车行业最热门的话题之一。

今天,当我们再来看特斯拉,它已经从开创者变成了品类的代名词,相对成熟的技术短期内不存在继续深层迭代的空间。这个就像“新媳妇掀起了盖头,村里的人看了三年多,也就习以为常了”。当特斯拉的技术红利和新鲜感逐步稀释时,人们对于电动车的眼光也逐步回归现实。

例如,在国外,从出身硅谷的特斯拉在电动汽车领域闪电崛起,互联网巨头苹果、谷歌入局;在国内,互联网企业已经不仅是觊觎,大到阿里、百度、乐视,小到博泰、蔚来、游侠,无一不是跑步加入造车大军,试图着瓜分“智能汽车”这块蛋糕。终于,汽车成为了“互联网+”概念的下一个“风口”。

不能跑长途,覆盖还十分有限的充电桩网络,超快启动加速功能在拥挤的都市交通里并没有太多用武之地,电动马达与机械发动机相比大大削弱了驾驶的乐趣。

7月27日,一款号称“中国特斯拉”的电动汽车——游侠在北京三里屯正式发布,然而,这款汽车却引起业内无数质疑。“有意思的是我们发布后遇到的这些故事。”游侠电动创始人兼首席执行官黄修源在接受《证券日报》记者采访时表示,“对于所有的质疑,我们会在量产前证明。”显然,吐槽的舆论并没有太多地影响他的斗志。

当特斯拉的“玩具”特性回归后,其溢价能力和在高端市场的延续性自然面临较大阻碍。对于一款新兴“玩具”而言,特斯拉前期产品的定价显得非常没有性价比。这也是特斯拉向市场妥协,推出平民电动车model3的深层原因。

黄修源告诉记者,他为了做电动汽车,已经从北京把家搬到了上海,但是由于在上海一个朋友也没有,全部重新开始,难度非常大。同时,他对融资问题表现出十足的信心,“不会拿不到投资,我们已经在做一些小批量的准备了。”当记者问及是不是已经拿到投资时,他说,“没有close前不会对外公布的,谈完告诉大家。”

虽然,中国汽车工业起步较晚,体系一直不够完备,被合资车企牵着鼻子走,甘当寄生于外资巨头体下,吮吸市场红利的二道贩子。但是我们在电动车的布局几乎和外资品牌站在同一起跑线上,政府也给予了充分的扶持政策来帮助国内企业培育市场,实现弯道超车。

此外,更值得关注的是,7月29日,黄修源发表了一篇《游侠官方关于所有质疑的回应》,文章表示报料的知乎网友“maomaobear”是无端指责,并指出该网友这样做的初衷是与比亚迪有利益关系。

2008年,当特斯拉开始交付第一批7辆“创始人系列”roadster时,做电池出身的比亚迪也也推出了全球第一款双模电动车——f3dm。在比亚迪同年率先拿到巴菲特18亿港币投融时,特斯拉则在2009年,借助奥巴马参观契机,拿到了美国能源部4.64亿美元低息贷款,开启了规模化的运作。

对此,汽车分析师张志勇表示,游侠这种用互联网推动行业创新的精神值得肯定,“但客观来看,游侠如果计划2017年量产,难度相当大,首先造车的资质准入就是最大的问题。”

虽然特斯拉依然引领着全球电动车技术创新和消费潮流,但是中国在去年以65万台电动车的销量,已成长为全球最大的电动车消费市场。比亚迪在2015年和2016年,已连续两年位居世界新能源汽车榜首。比亚迪的电动大巴先后卖到东京、纽约、伦敦等全球160多个城市。成为了中国制造的一张名片。

同样作为自主品牌的智能汽车,与游侠的经历恰恰相反的是,博泰在今年上海车展上带来Project N时引来的无数叫好声。

而今年的第一季度,北汽的新能源汽车超过了比亚迪、吉利,在4月份占据全球新能源汽车单月销量榜首。目前,国内电动车创业公司已超过200家,马云、郭台铭、李嘉诚、贾跃亭、马化腾等均积极参与投资,至少已有20亿美元投资进入国内新能源汽车领域。

“中国很多事情就是这样,很多东西还没做出来,就先炒作得很热火。”博泰创始人应宜伦在接受《证券日报》记者采访时表示,“个人认为目前‘智能汽车’的话题热度过高,所以我们可以保持低调,并不想在这么繁杂的环境中讲我们的汽车有什么计划。”

与传统车企稳健经营,聚焦中低端市场不同,以蔚来汽车为代表的新一代电动车企在资本的助力下,按照互联网的模式从一开始就要抢占电动车核心市场的话语权。蔚来汽车的股东很强悍,有腾讯创始人马化腾、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东,及高瓴资本等。其是国内为数不多的将产品定位为高端豪华高性能电动车市场的企业。

互联网企业

带着纽北最快单圈的成绩的蔚来超跑ep9售价达到惊人的149万美元,虽然产品还未大规模面向市场,今年上海车展蔚来汽车已经携11款车型亮相。这家互联网基因浓厚的现代车企,有着加强版特斯拉的影子。

倒逼传统车企跑马圈地

有消息称,国内最快将在2018年起出台要求企业销售一定比例新能源汽车的规定。而到2020年,电动车的市场销售将会逐步取消政府补贴。在产业链整合的过程中,国产电动车品牌已经能全面覆盖高端和中低端市场。互联网企业和风险资本的广泛涉足让新一代的电动车企在商业模式、用户体验、科技创新投入上有着更具前瞻性的容忍度。

在“互联网造车”这声势浩大的背景下,传统车企自然也不甘落后,纷纷发布智能汽车战略规划,边防守边布局。据《证券日报》记者不完全统计,目前已有8家传统车企在智能汽车领域展开规划。

可以预测,面对中国市场和中国新一代车企业的立体挑战,特斯拉在纯电动企业领域一枝独秀的局面在未来三年内就走到尽头。

东风汽车先人一局,2014年就与华为签署战略合作协议,宣布双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域展开跨界合作;北汽集团则与乐视控股签订协议,以乐视汽车生产厂商的身份在智能汽车竞争中占据一席;长安汽车计划到2025年将累计投入130亿元,将搭建6大平台,掌握5大核心应用技术,分4个阶段实现智能化技术的产业化;上汽集团的策略是分两步走:与互联网企业合作,以及开发无人驾驶功能(推出第二代智能汽车“未来汽车”);一汽集团也于今年4月份发布了智能汽车“挚途”战略,这也使得一汽成为国内首批发布完整互联智能战略的车企之一;江淮汽车的智能化平台路线图也于同一时间曝光,计划江淮汽车将于2020年进入3.0时代;海马汽车也于3月份正式发布了moofun移动互联人车生态系统,紧跟智能汽车大潮;此外,7月份,“后来者”长城汽车在定增公告中宣称,在其募资总额168亿元的三分之一用来发展智能汽车项目。

缺“智”的电动车企都会死掉

“汽车电商化、新能源化、共享化及智能化是一个大的趋势。”应宜伦表示,“而传统车企在这一方面显然更有优势,毕竟国际汽车巨头的技术储备非常多。互联网企业若想颠覆传统汽车,还是取决于产品的工艺,如果谁能拿出一款完全颠覆了现有汽车形态的智能汽车,同时又具有高安全性,也完全有可能胜出。”

在智能手机和移动互联网的红利走向终结后,业界一直在寻找新的增长点。手机与移动互联网的结合,通过兴趣类信息流对个人制造了前所未有的垄断,并在一定程度异化了人类的行为,过度放大了人性的弱点。

“门外汉”

新的风口或者说新的产业革命迭代,还是会基于人的生活场景,回归到人性本身,在完成对个体的重塑之后,依然会回归到人类的社会属性。智能家居通过智能音箱和语音控制正在形成新的消费热点。智能汽车以及无人驾驶技术同样也在成为科技巨头们争相追逐的高地。

能否撬动传统汽车利益

这两个由科技驱动的新消费场景的共性就是简化人们参与科技的形式,回归人的社会属性,在家庭成员的共享生活空间中,建立更为高维的科技与信息体验,由科技来牵引家庭成员间的互动与交流。

作为一个热门话题,智能汽车一直都是媒体的关注焦点。然而,记者发现,无论是互联网企业造车,还是传统车企的智能战略,汽车智能系统往往搭载的都是新能源汽车,难道传统的燃油汽车就无法实现“智能化”吗?

电动化是汽车全面智能化的第一步,降低对机械能和生物能的依赖,降低驾驶本身的复杂度,让汽车工业it化。

对此,特斯拉中国传播内容负责人兰启昌向《证券日报》记者表示,与传统汽油车相比,电动汽车在结构上就有很大的优势,传统的汽油车上通常会有上万个零部件,而电动汽车只需要两千个左右,电动汽车的精简程度在信息化改变方面会更加有优势。

然后借助5g通信,物联网的普及,功能更强的中控电脑,ar、全息投影、成熟的语音控制技术等综合集成,为个体或者家庭成员创造一个随时互联、场景互动、交互体验更全面丰富的移动空间,将人从驾驶中彻底解放出来,进一步提升人们的生活效率。

事实上,汽车半智能化在传统汽车上运用也比较普遍,清华大学汽车工程系教授王建强表示,一方面,传统汽车电子执行装置较多,在集成技术方面难度较大;另一方面,纯电动汽车将是未来汽车发展的一个趋势,如果智能汽车搭载纯电动汽车会有更广阔的前景空间。

国外几个主要的机构都给出了相应的市场预测:

从另一个角度来看,对于汽车行业来说,互联网企业是真正意义上的“门外汉”,现在意图撬动传统汽车行业利益杠杆的也正是这些造车的“门外汉”。

据统计,到2025年全球自动驾驶汽车可产出2000亿至1.9万亿美元的产值。勒克斯研究公司曾发布报告称,2030年,无人驾驶汽车将形成一个价值870亿美元的市场。ihs预测到2035年,北美、中国和西欧将成为自动驾驶的三大主要市场,销量分别达到约350万辆、280万辆和240万辆,市场份额达到29%、24%和20%。

在一个封闭的行业里颠覆的力量一定来自行业外,刚刚加盟乐视的前摩托罗拉高管饶宏曾表示,如果没有外力推动,传统车企的车联网系统很难实现完全对外开放,“他们那个圈子生活太好了,一个屏幕加好几万元钱,开放之后就是利益的分享,他们怎么可能把盘子里的肉分出来。”

结合这些信息,也就不难理解科技与产业巨头们在无人驾驶和电动汽车上所展示出的狂热。传统车企宝马、福特、奥迪、奔驰、捷豹路虎等都在积极布局自动驾驶相关核心软件控制技术与云计算领域。

兰启昌也对上述观点表示赞同,他认为,对于传统车企来讲,转型最大的障碍来自于内部,“传统汽车本身盈利就很好,即使未来的远景是计划发展电动汽车,企业内部不同部门也会出现阻碍。与传统车企合作造车,还不如自己去开创新领域更容易。”

谷歌的oaa开放汽车联盟囊括了汽车制造商奥迪、通用、本田、现代以及图像处理供应商英伟达、三星、德尔福等一票知名企业,联盟中所有公司的产品都会加装谷歌android车载系统。

事实上,也有业内人士表示,即使再多的互联网企业把智能汽车吹到“风口”,能飞起来不是飞机就是猪,反正不会是汽车。

缺乏战略规划的百度当然不会放过这一新的抄袭机会,在自我转型为“ai”公司之后立刻发布了与谷歌oaa类似的阿波罗计划,与包括东风汽车、一汽集团、长安汽车、福特、戴姆勒、长城、奇瑞、江淮、北京汽车、北汽新能源、蔚来、车和家、金龙客车、福田汽车、一汽解放在内的15家国内企业形成初步联盟。

当然,正处于风口浪尖上的乐视汽车,其lesee计划和售价高达20万美元ff91汽车也同样反映了中国互联网企业从生态和产品两端布局未来产业制高点的野心。

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